说说你不知道的快递

上一篇帖子还没火，老邢夸了一句，很开心啊，提前兑现陈诺吧。

付前贴传送门
欢迎来踩先列个提纲 要不一会语无伦次了

1 物流快递的区别，种类

2 普通快递公司运行模式，成本，利润来源

3 为什么会丢件延误，如何解决
4 快递该如何选择
5 怎么样将快递衔接到整个
很多人做电商，但大多数人并不了解快递，或者一知半解。这里完全是我的个人总结，希望大家总结，讨论
P.S.我只说大家不知道的

1中国的民营快递企业大约是起源于99年，一批桐庐人在上海建立了申通，圆通，创意性的提出了加盟快递这样的经营理念。在外国人看来中国的这样加盟模式实在不能理解。但也是中国民营快递发展的一大功臣，有这样的承包加盟制度，极大的加速了中国民营快递业的发展。到底有哪些种类的快递呢？用思维导图来描述吧：（国企不在讨论范围）

2正如我上面所讲，加盟制度极大促成了民营快递的迅速发展，一般情况下，总公司建设转运中心，也称作分拨中心，分拣场等。承包公司承包地方城市，县市，区域的代理权，负责揽收当地快件，派送外地发来的快件。转运中心一般建设与一些城市之间，一般是以距离为设定标准，承包公司快件发往转运中心，转运中心按照收件地址发往对方网点就近的转运中心，例如北京丰台发往浙江金华的快件（汽运），那么基本上的流程就是由北京丰台网点发往北京公司，北京公司将发往杭州地区的快件打在一个大包，称之为建包，再由北京转运中心发往杭州转运中心，杭州转运中心发往金华转运中心，金华转运中心发往金华市公司，最后安排派送。听起来比较复杂，下面有图表。（X MIND还是用不好流程图不好画大家凑合看吧）

转运中心到转运中心之间的运输车辆一般称之为网络车，大多数装有GPS，能够实现实时监控。还是那句老话，为了网络快速发展，很多公司的网络车也是私人承包的。

那么这样庞大的公司到底如何管理如何盈利呢？

我总结了下，这里面有几个层次

一，总公司。我们使用的快递单是总公司明码标价卖给下级公司的，价格从0.9元到3.5元不等。据我所知，基本上民营快递面单出公司的价格，都是在0.9元的样子。为什么会有这么大的差价呢？由于市级公司下会有承包公司和区域代理，市级公司为了盈利，加价出售给下级公司，而由于公司内部有面单发放系统，所以想“串货”是不可能的。除了加价，还有一个派送费，一般是1到1.5元不等，特殊地区会有扶持费，一般是特困地区，受灾地区，交通困难地区，例如上海的崇明岛，浙江的舟山，安徽的黄山，之前玉树等。运转中心收取计重费和中转费。计重费也是基本上向发达地区收取的，一般是每公斤0.2元不等，这个费用一般是整车称重，中转费，一般是指向外围地区中转的费用，价格差异视距离不同差异特别大。

二，终极陈本计算方式。两个例子两件1.5kg的快件分别从上海发往安徽合肥和北京

由于上海和合肥都同属于华东片区，那么成本中不含中转费，（各个区域可能有差异）成本计算：1.5kg实际重量 乘 0.2称重费 加面单1元加 派送费1.5元 总计2.8元 当然这个成本算是显性陈本，快递同样有非常多的隐性成本。北京： 1.5kg乘以0.2+面单1+派送费1.5+中转费1.5乘以4元中转费 总计8.8元所以外围件价格相对较高也是理所当然的啦。说了这么多，利润来源不讲大家也明白了，市级公司赚取差价，总公司收取承包费面单费物料费，当然还有中国特色的罚款收入。

3为什么会丢件延误。

同上，这里我们不讨论失火，交通事故，行政干预，自然灾害等因素。说说大家不知道的。正是由于中国民营快递快速发展的最大功臣，承包制度，虽然促进了发展，提高了效率，但是，由于这种地方割据的事实。上级公司的规章制度并不能得到有效实施，而事实上，快递，任然属于劳动密集型行业，记得以前有个大市公司老板这样跟我说，我们做市公司，如果不控制操作员工作效率，利用话务员从事分拣工作，一年下来并不能获得多少利润。这样讲绝对没错。08年以来电商圈子一直在谈论快递涨价的压力，运能，服务。可这些年来，快递倒是没涨多少，而燃油，人员工资的涨幅远远超越了快件价格的涨幅。我相信大多数快递从业者都希望改善服务质量，可显然，不断上涨的成本因素及客户对服务的需求与注定无法大幅上涨的价格始终是不可调和的因素。

老板要赚钱，控制人员薪资是直接手段，流动人口大素质低，是必然结果，那么，你想你大喇喇的在包装上标明里面是什么，若是当天送掉了则还好，若是送不掉，在网点公司或者快递员那里过夜，你觉得若是值钱，能不掉个包啥的吗？

三只松鼠就干了这样操蛋的事情。在包装盒上贴个签，亲爱的快递哥哥。。。。。。。。。希望您快点送达。。。。。如果您想吃的话，欢迎来我们店铺购买哦。。。。。。。我知道签子的初衷是给买家看的。客户体验嘛。但明确的说，如果你这一盒子吃的，当天没送掉，被吃掉几袋是必然的。
那么这种情况到底怎么避免，什么情况下快递赔呢？保价到底是什么，有没有用呢？每个公司规则不同，但是大同小异。按照发件公司申报情况一般处以责任网点500-2000不等的罚款赔偿。一般核实处理周期在15个工作日。保价是有用的，但不是快递总公司赔付而是发件网点支付。所以您也别保个几十万，人赔不起只好跑路，几千块还是不怕的。人也犯不着为这点钱跑路。
所以综上所述，一切问题都是来自收，送两个端口，而中专过程出现问题的概率是不大的。在包装时，使用纸盒的时候多加一个快递袋，多花不了两毛钱，不要总想着快递赔，哪有时间天天为你申诉申诉，这样一来态度那会好。也许钱是赔了，损失的是你的客户的客户体验。在你的店铺购买不爽，折腾。
忘了亮点。 当下大多数中大型电商都会使用ERP，在验货环节，一定要严格制度，绝对禁止验货跳过去这样的情况。 包装出货后，不要把不同公司的快件混在一起，案例，某快递公司老板问业务员：你怎么把某公司的件带回来了，业务员答，带错了，老板：你明天要给人带回去啊。
业务员：带什么带，人家也把我的带走了也没见给我带回来呀！

前面说了，快递从业人员的素质既然无法改变，那就尽量避免这些诱因产生。分区域发货很难做到吗？如果不难，早点去实现。

4 快递该怎么选
我就不说怎么去议价了，这不是我要教你们的。当然如果你目前采用一家快递且不打算对物流体验做出提升那就不必浪费时间了。
在快递分拨中心的建设中，国际上惯用蚂蚁算法进行路径优化建设，这一点上在国内是很少实现的，国内建设则大多以“人际关系”为选址条件之一，所以利用好快递分拨节点是能够快速提升效率的有效手段。

举例：安徽合肥，申通发一份快件到湖北武汉可能需要两天时间，路由：合肥——上海——武汉。 而圆通可能只要两天 路由合肥——武汉。这种情况下哪怕圆通价格偏高那么湖北发圆通将提升一倍的运输效率。就目前而言客户体验的一大构成在于物流。ERP按区域审单，操作不难。一号店实现了400万精确到街道的各公司派送范围统计，基于该数据，给予B2C里相对不错的物流体验。

很多时候很多人老是在谈我们要自建物流，我想，能够利用好现有资源才是你厉害的地方，自建物流，比你想象的难的多。

5怎么样将快递衔接到整个供应链

没力气了，现在半夜三点一刻了。思维也有点乱 等从北京回来开个帖子单独谈这一点。欢迎拍砖欢迎

派邮欢迎微博

本站声明:网站内容来源于派代网,如有侵权,请联系我们,我们将及时处理。致敬派代网！